武汉青山区市场监管局揭秘展销会骗局

在当天召开的动员大会上，厦门市长刘赐贵提出创建工作目标，将力争在2012年基本达到国家森林城市建设标准。

水渠里散落着枯败的树枝残叶、羊粪还有其他的生活垃圾，公路上的积雪融化成雪水后，顺着水渠流下来，老张就坐在水渠旁，用缸子舀起缓缓流下的雪水，倒进身旁的水桶里。记者从天水市气象局了解到，去年天水降水量为400余毫米，与正常年份降水量相比偏少一至四成。

李国华说，到大年三十他还在送水，初一初二两天，由于下雪路滑他才有了休息的机会。干农田耕作层已缺水正月初七在农村还是年味浓烈的时候，当天下午3时许，记者来到秦安县刘坪乡仁沟村地处浅山区的农田。塘坝338座，干涸212座，蓄水量比历年同期少五至六成。全市人饮水窖蓄水情况调查结果显示，目前满窖1.42万眼(7%)，2/3窖3.5万眼(20%)，1/3窖7.5万眼(42%)，1/3窖以下5.6万眼(31%)。和会宁大部分乡村一样，去年的大旱少雨使得他们水窖里的存水很少。

老人小心翼翼地将融化的雪水倒进水壶里，这水干净，烧开了给你们喝。在外地打工的儿子寄来钱买了两三轮车水，这才暂时解决了人畜的吃水问题。可以说，少拆除一座城市建筑，就能少产生很多城市垃圾。

垃圾焚烧处理技术也已发展了三代、四代，原有的种种弊端，如产生大量有毒气体、颗粒污染和水源污染等，正逐步得到解决。因此，如何从制度层面，减少城市垃圾的产生，打破北京的垃圾围城，还需要艰辛而又细致的努力。日前，获得年度杰出艺术家金奖的自由摄影师王久良，以一组《垃圾围城》，让每一个看到照片的人，不得不重新正视北京这个尴尬的七环，这个每天都在侵蚀北京土地，污染北京环境的有毒地带。要知道，在一拆一建之间，大量的建筑垃圾就会产生，而这些垃圾又很难处理。

倘垃圾环线继续外扩、外移，无需太多时日，垃圾围城大军的污染营盘，就会扩大到邻近省市的土地上。这些都市进入现代文明更早，垃圾围城现象持续更久，它们能通过现代文明做到的，北京也可以汲取它们的教训、借鉴它们的经验，努力做到

应该看到，垃圾七环现象的出现，垃圾围城形势的产生，最根本的原因，在于北京的垃圾处理能力，远远无法与都市化节奏和人口增长频率同步。这不只是要提倡市民绿色生活，少用或者不用一次性用品，更要让市民养成细分生活垃圾的习惯，并对这种习惯给予更多的制度性支持和奖励。日前，获得年度杰出艺术家金奖的自由摄影师王久良，以一组《垃圾围城》，让每一个看到照片的人，不得不重新正视北京这个尴尬的七环，这个每天都在侵蚀北京土地，污染北京环境的有毒地带。垃圾围城既然是由现代文明所产生的综合征，要治愈之，显然也只能仰赖现代文明。

在许多发达都市，垃圾填埋技术有了革命性进展，填埋效率提高，二次污染减少。这样，就可以提高生活垃圾的回收率，降低垃圾的产出率。又比如，我们可以通过建立生活垃圾分类和处理制度，最大限度地减少生活垃圾。比如，我们可以通过制度的完善，最大限度地减少建筑垃圾？要做到这一点，就应对城市建筑的拆除，建立严格的标准和规范，凡是能通过维修、调整功能等继续使用的，就不要轻易拆除重建。

可以说，少拆除一座城市建筑，就能少产生很多城市垃圾。北京有七环———前六环是环路，第七环是环绕北京城的垃圾带。

因此，在提高垃圾处理技术的同时，北京还应该想方设法减少城市垃圾的产生。这些都市进入现代文明更早，垃圾围城现象持续更久，它们能通过现代文明做到的，北京也可以汲取它们的教训、借鉴它们的经验，努力做到。

就像修再多的环路也难以解决北京的交通拥堵一样，由更大、更多、更远垃圾填埋场构成的垃圾七环，也不能从根本上解决北京的垃圾围城，现代生活方式的演进，城市人口的不断膨胀，足以让再大、再多的垃圾填埋场，都很快不敷使用。有人建议给每座大楼设定生存年限，其实有道理，通过长远规划，完全可以减少城市建筑英年早逝的杯具。垃圾焚烧处理技术也已发展了三代、四代，原有的种种弊端，如产生大量有毒气体、颗粒污染和水源污染等，正逐步得到解决。可以说垃圾围城是一种都市病，一种现代文明综合征，要根治之，应该秉持怎样的态度？解铃还须系铃人。许多不必要的垃圾，可能就是制度不完善的产物。由一系列垃圾填埋场、各种各样垃圾所构成的七环，是都市化进程无可奈何的副产品，和现代文明带给每个都市人的尴尬。

倘垃圾环线继续外扩、外移，无需太多时日，垃圾围城大军的污染营盘，就会扩大到邻近省市的土地上。因此，如何从制度层面，减少城市垃圾的产生，打破北京的垃圾围城，还需要艰辛而又细致的努力。

不一样的城市管理制度，可能产生不同的垃圾量。要知道，在一拆一建之间，大量的建筑垃圾就会产生，而这些垃圾又很难处理

现在不同了，环境问题已成为全球性问题，全世界成为一个地球村，保护全球环境的呼声空前高涨，国际社会制定出了许多具有法律约束力的环境条约。如果违背这些规定，就要受到谴责甚至制裁。

目前，财政部、税务总局和环保部等部委商议把机动车污染排放的内容纳入汽车污染防治的内容中去，财政部接下来就要研究的是征收的名称和形式，笔者期待这些问题能在研究论证的过程中得到妥善的解决。把环境问题摆上重要议程，并运用法律、经济、行政、舆论种种措施保护和改善环境，这是创建资源节约型、环境友好型社会的最有效措施。这就意味着我国还要很长时间才能出现环境污染下降的拐点。套用最近有不少人在研究环保工作时频频引用环境库兹涅茨曲线(EKC)，我国的环境污染目前可能正处在一个迅速爬升的阶段，这是一种客观的压力。

这意味着，环境税的开征是充满着艰难和曲折的。因而，征收环境税可以，但能否达到治理环境的目的，这是个不得不考虑的问题。

征收环境税就是要把环境污染和生态破坏的社会成本，内化到生产成本和市场价格中去，然后再通过市场机制来分配环境资源。而且，如果我们对环境保护再掉以轻心，很可能就超过环境承载阈值，从而带来无法估量甚至不可逆转的严重后果。

但笔者认为，从当前环境保护的要求来看，环境税的开征最重要的就是建立三种机制：决策机制、政府管理机制和监督机制。汽车进入人们的生活已是必然。

我们既要在国际上争取公正的发展权，就必须履行不可推卸的国际责任。日前，列席北京市人代会东城团小组会的北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，环境税的征收已取得环保部等相关部委的同意。毫无疑问，机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。否则，市场就会失灵，环境问题也将无法遏制。

购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税。国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题(1月27日《新京报》)。

如果政府已穷尽努力仍无法解决，公民应责无旁贷地承担额外费用。如果只是把税收当作惟一管理手段，甚至霸王硬上弓式的收税，倒不如穷尽一切努力后再考虑收税。

统计显示，经济合作与发展组织各成员国到目前共推出了近400个环境税种，我国作为成员国，如今还没有专门的环境税税种，自然也谈不上征收的问题。因此，财政部、税务总局和环保部决议把机动车污染排放的内容纳入汽车污染防治的内容中去，跑的里程越多付出的费用越高不但是正确的，而且是明智的和必要的。